потере устойчивости (заносе) полный привод отличается в реакции педалью «газа» от переднего и заднего привода и требует, неполного прекращения тяги.

Вообще

, на специфике полного привода следует остановиться более подробно. Дело в том, что полный привод бывает очень разным, что зависит от различных типов трансмиссий, применяемых на тех или иных моделях.

Попробуем

рассказать обо всех основных типах трансмиссий и наглядно показать, насколько могут отличаться модели с шильдиками «4x4».

Простейшие

и одновременно самые надежные, недорогие и «неубиваемые».это трансмиссии типа I раr tiте (можно перевести как иногда), где основной ведущей осью является задняя, а передний привод подключается водителем только в случае крайней необходимости.

Такой

трансмиссией оснащаются в основном недорогие внедорожники и пикапы, хотя иногда она встречается даже на относительно дорогих американских моделях. Особенность такой полноприводной трансмиссии — отсутствие межосевого дифференциала, вследствие чего режим «4x4» нельзя использовать на сухом покрытии. То есть постоянно можно ездить только на заднем приводе, а переднюю ось можно подключать (это указано в инструкции) ТОЛЬКО на скользком покрытии, когда появляется вероятность проскальзывания колес одной из осей. Б противном случае происходит ускоренный износ трансмиссии, сцепления и покрышек. Но в то же время отсутствие межосевого дифференциала делает автомобили с трансмиссией par time хорошими «проходимцами» — крутящий момент распределяется между осями в соотношении 50/50, что позволяет уверенно чувствовать себя и на снегу, и на размытой грунтовке, и на перепаханном поле.

Логичным

развитием системы par time стала система full time (всегда), имеющая межосевой дифференциал и позволяющая эксплуатировать автомобиль в режиме полного привода круглогодично и на любом покрытии.

Трансмиссии

full time могут быть двух типов — либо с постоянным полным приводом, либо с подключаемым. В обоих случаях межосевой дифференциал оснащают принудительной блокировкой, которая активизируется водителем в случае необходимости, — это повышает проходимость автомобиля на бездорожье.